محطة تحميل المركبات الكهربائية في تولوز ، في يوليو 2023.
تم إطلاق معركة الدراسات والأرقام قبل يوم الجمعة 12 سبتمبر. في ذلك اليوم ، سيستقبل رئيس المفوضية الأوروبية ، أورسولا فون دير ليين ، اللاعبين في قطاع السيارات الذين يرغبون في مراجعة التقويم لمبيعات السيارات للسيارات التي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون والموعد النهائي الشهير 2035. وفقًا لرابطة السيارات الأوروبية للسيارات ، و Clepa ، التي تجمع بين الشركات المصنعة للمعدات ، “للوصول إلى أهداف تخفيض ثاني أكسيد الكربون في 2030 و 2035 سيارات وشاحنات لم تعد ممكنة في عالم اليوم”. كتبوها إلى اللجنة في 27 أغسطس.
هذا ليس على الإطلاق رأي تحالف يجمع بين اللاعبين الرئيسيين في إعادة شحن المركبات (Electra ، Ionity ، Powerdot ، وما إلى ذلك) في فرنسا ، بالإضافة إلى EDF و Engie و Alpitronic (المصنّع من المحطات المحطات) ونقل المنظمات غير الحكومية والبيئة. أخذوا عكس الشركات المصنعة يوم الثلاثاء ، 3 سبتمبر ، من خلال مطالبة اللجنة والبرلمان بالحفاظ على الدورة. بالنسبة لهم ، يرغب المصنعون بشكل أساسي في مواصلة بيع السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن بعد عام 2035 ، في حين أن هذا النوع من المركبات لا يحل مشكلات الانبعاثات أو لقوة الشراء ، لأنها أغلى بكثير. “سيكون هذا خطأً جسيراً” ، يحذر Aurélien de Meaux ، رئيس Charge France و Electra ، إحدى الشبكات الرئيسية لمحطات الشحن السريعة في فرنسا. انه يرفض بقوة …
