مصنع شنايدر إلكتريك في بكين في فبراير 2022. فلورنسا لو/رويترز
لأكثر من ثلاثين عاما، هيمنت العلامات التجارية الألمانية على أساطيل سيارات المسؤولين الصينيين: كانت سيارة أودي 100 السوداء، التي تم إنتاجها محليا مع الشركة المصنعة الصينية فاو منذ عام 1988، شعارا للنخبة البيروقراطية الصينية. والأكثر ريفية، كانت سيارة فولكس فاجن سانتانا، التي تم تصنيعها مع شركة شنغهاي لصناعة السيارات (SAIC)، وهي شركة تصنيع صينية أخرى، هي الاختيار القياسي للإدارات ذات الرتبة الأدنى. ضمنت استراتيجية مشروعهم المشترك وضع “المنتج الوطني”، وهو أمر ضروري في ذلك الوقت لكسب النظام العام.
منذ عام 2024، يجب أن تكون 100% من السيارات الصينية الرسمية الجديدة المنتشرة في المناطق الحضرية هجينة أو كهربائية. وهو شرط مواتٍ إلى حد كبير للمصنعين الصينيين، الذين يهيمنون على القطاع… ولشركة تسلا. ولا ترتبط الشركة الأميركية بأي مجموعة محلية، لكنها تلتزم بكل الطرق بالمعايير الصينية الجديدة للمشتريات العامة. يتم تجميع سيارة Tesla Y بالكامل في الموقع – في شنغهاي – باستخدام 95٪ من المكونات المصنعة محليًا. وتأكدت شركة Elon Musk أيضًا من أن جميع بيانات القيادة التي تم جمعها في الصين تظل مخزنة هناك، وفقًا لقانون الأمن السيبراني لعام 2017.
لديك 77.25% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
