إلغاء أو تجديد ، يستمر النقاش

القطار إلى بيرغراك في محطة سارلات ، في دورغنو ، في 20 فبراير 2018. مهدي فيدوخ/AFP

خط السكك الحديدية لا يموت فجأة ، إنه يموت ببطء. عندما يكون العمل اللازم بطيئًا ، يتطلب SNCF Réseau ، وهي شركة تابعة لـ SNCF ، مدير البنية التحتية للسكك الحديدية ، “قيودًا على السرعة لضمان سلامة المسافرين”. نحن لا نقود بأقصى سرعة على مسار قديم للغاية. انتهى بنا المطاف في الخطوة ، ثم بعدم ركوبها على الإطلاق.

وفقًا للبيانات التي حصل عليها Le Monde من SNCF Réseau ، على مسافة 7600 كيلومتر من الخطوط الصغيرة ، فإن الحديث عن خطوط الخدمة الدقيقة في الإقليم-1200 كم تتأثر بالحد من السرعة و 500 كيلومتر “تعتبر تعليقًا للتشغيل ، معلقة مشاريع التجديد” التي قد لا ترتكب أبدًا.

هل يجب أن نستمر في الحفاظ على طرق قليلة المستعملة؟ أم يجب أن نستثمر حتى يكونوا أكثر؟ يلاحظ فرانسوا فيليزوت ، المحافظ السابق ومؤلف كتاب أ علاقة في عام 2020 الذين وضعوا الأسس لتنظيم جديد لتمويل هذه الخطوط ، ضحايا الاكتفاء المزمن.

لديك 67.61 ٪ من هذه المقالة للقراءة. الباقي محجوز للمشتركين.

المصدر